今天一个之前联系过C67S的汽车配件的用户，，突然问我们有做16MnCr5冷轧钢带吗？？？这个是轴承用冷轧钢带，，一样平常做�；；ぬ字嗟�，，我让他发图纸来，，看到似乎是压板螺母。。这块现在我们供应的也是宝钢产的热轧坯料，，去冷轧压延。。虽然宝钢自己也有生产这款冷轧产品（质保书如下图），，关于通俗需求的，，到可以直接用宝钢直接冷轧的产品，，或者凭证现实需求厚度举行整卷订期货，，我们公司提供期货代订，，一样平常交货期或许是30天~50天。。
可是若是有特定需求的话，，好比要求球化率，，或者有用户要求更高的细密度，，那就会需要特定需求化的定制了。。这位用户就要求球化退火需要在4次或者以上，，然后公差凭证图纸是正负7丝，，厚度是超高级厚度精度PT.C。。着实关于这个厚度公差要求，，我们通例生产，，一样平常生产薄的厚度，，都是控制在4丝以内，，若是超差的话，，会在6丝以内。。以是关于14丝的公差照旧非�？？？矸骸！�
着实不然，，像通例冷轧SPCC等轧硬，，一样平常都只是直接下料，，扑面板，，都用不上退火，，直接靠近厚度冷轧一道，，就可以举行市场销售。。像DC01,ST12，，这样需要简朴的折弯成型，，那么这个一样平常在冷轧后举行一次退火，，常用的有一连退火或者罩式退火。。关于65Mn、45#、50#、20CrMo、30CrMo、42CrMo，，若是也执偾需要简朴的冷轧外貌，，做些面板之类的，，那也仅需要冷轧压延下，，就可以直接使用了，，这个一样平常市面上叫做灼烁带。。若是需要简朴的折弯成型，，那就要在冷轧灼烁后举行一次退火。。
可是当这些材质，，有球化率，，或者韧性要求，，或者更高精度要求，，那么就需要多次退火，，更多的压下率等，，来设计生产工艺，，以匹配产品的生产供应和后续产品的功效。。许多年前，，我们不太相识，，一用户做碟簧，，我们其时供应的时间只思量本钱和造价，，举行了两次退火，，压下率也就只有50%，，送样之后，，一直通不过，，靠近一年重复的跟踪，，也没有希望，，还铺张许多的人力物力。。后面经由多方学习，，才知道在工艺上，，没有做对。。真可谓是花了钱的教训，，都是名贵的知识。。
