钢造汽车关于现代人来说是最基本的知识， ，可是许多人对车用钢的明确还停留在低碳钢的阶段。。。。。着实虽然同为钢材， ，现在的车用已经不可和几十年前的车用钢同日而语。。。。。现代汽车制造业的焦点是清静和环保， ，对车身要求“提高强度、减轻重量”。。。。。汽车上都有些什么高强度钢？？一文周全相识汽车用钢材的宿世今生！先进高强度钢在这种配景下蓬勃生长， ，大宗应用于汽车车身的结构件、清静件上。。。。。近几十年对车用钢的研究一直大步向前， ，车用钢板越来越薄， ，钢材强度和耐侵蚀性能大幅提高。。。。。许多钢铁企业为了应对新质料的攻击正起劲和汽车企业相助开发能够与铝合金、塑料、碳纤维复合质料抗衡的轻量化高强度钢。。。。。
可是在混杂的汽车市场， ，现在许多企业都说自己用了“高强度钢”， ，着实什么级别的钢算“高强度钢”没有一个准确界说， ，它的指标是随钢材强度提升历程增添的。。。。。着实就类似于现在车型名称里的“新”， ，什么“新XX车型”、“全新XX车型”、“新一代XX车型”都是相关于上一代说的。。。。。于是企业市场部继续施展混淆视听大放烟幕弹， ，只要是300Mp级别以上的都叫“高强度钢”。。。。。都叫“高强度钢”的钢材可能强度差出一倍。。。。。
常用汽车高强钢有哪些， ，划分用在汽车哪些部位？？汽车钢通常指：汽车大梁、汽车滾型车轮用钢、冲压薄钢板， ，汽车用钢品种主要包括钢板、优质钢、型钢、带钢、钢管、金属制品等。。。。。
汽车用钢中的板材是生产汽车的最主要的原质料， ，汽车外壳、车门、顶盖、地板、等笼罩件用薄钢板均是冷轧板， ，大梁、横梁、包管杠等均是热轧钢板。。。。。随着对汽车性能的要求越来越高， ，也对其生产所需原质料要求也越来越高， ，主要体现在对钢板强度、韧性等利便， ，高强板的应用越来越普遍！
一、汽车用高强钢类型
1、双相钢 (DP钢， ，Dual Phase Steels)
2、复相钢 (CP钢， ，Complex Phase Steels)
3、相变诱导塑性钢 (TRIP钢， ，Transformation Induced Plasticity Steels)
4、马氏体钢 (MS钢， ，Martensitic Steels)
5、淬火延性钢 (QP钢， ，Quenching and Partitioning Steels)
6、孪晶诱发塑性钢 (TWIP钢， ，Twinning Induced Plasticity Steels)
7、硼钢 (PH钢或B钢， ，Press Hardening/Boron Steels)
双相钢（DP钢）
性能特点： 无屈服延伸、无室温时效、低屈强比、高加工硬化指数和高烘烤硬化值。。。。。
典范应用： DP系列高强钢是现在结构类零件的首选钢种， ，大宗应用于结构件、增强件和防撞件。。。。。如， ，车底十字构件、轨、防撞杆、防撞杆增强结构件等。。。。。
复相钢（CP钢）
性能特点： 晶粒细小， ，抗拉强度较高。。。。。与同级别抗拉强度的双相钢相比， ，其屈服强度显着要高许多。。。。。具有优异的弯曲性能、高扩孔性能、高能量吸收能力和优良的翻边成形性能。。。。。
典范应用： 底盘悬挂件， ，B柱， ，包管杠， ，座椅滑轨等。。。。。
相变诱导塑性钢（TRIP钢）
性能特点： 组织中含有剩余奥氏体， ，有优异的成形性能。。。。。在成形历程中剩余奥氏体会逐渐转变为硬的马氏体， ，有利于匀称变形。。。。。TRIP钢还具有高碰撞吸收能、高强度塑性积和高n值的特点。。。。。
典范应用 ：结构相对重大的零件， ，如B柱增强板、前纵梁等。。。。。
马氏体钢（MS钢）
性能特点： 屈强比高， ，抗拉强度高， ，延伸率相对较低， ，需要注重延迟开裂的倾向。。。。。具有高碰撞吸收能、高强度塑性积和高n值的特点。。。。。
典范应用： 简朴零件的冷冲压和截面相对简单的辊压成形零件， ，如包管杠、门槛增强板和侧门内的防撞杆等。。。。。
淬火延性钢（QP钢）
性能特点： 以马氏体为基体相， ，使用剩余奥氏体在变形历程中的TRIP效应， ，能实现较高的加工硬化能力， ，因此比同级别超高强钢拥有更高的塑性和成形性能。。。。。
典范应用： 适用于形状较为重大的汽车清静件和结构件， ，如A、B柱增强件等。。。。。
孪晶诱发塑性钢（TWIP钢）
性能特点：TWIP钢为高C、高Mn、高Al因素的全奥氏体钢。。。。。通过孪晶诱发的动态细化作用， ，能实现极高的加工硬化能力。。。。。TWIP钢具有超高强度和超高塑性， ，强塑积可达50GPa%以上。。。。。
典范应用： TWIP钢具有很是优越的成形性能和超高强度， ，适用于对证料拉延和胀形性能要求很高的零件， ，例如重大形状的汽车清静件和结构件。。。。。
硼钢（PH钢或B钢）
性能特点： 超高强度(抗拉强度达1500MPa以上)， ，有用提高碰撞性能， ，车身轻量化;零件形状重大， ，成形性好;尺寸精度高。。。。。
典范应用： 清静结构件， ，如：前、后包管杠、A柱、B柱、中通道等。。。。。
二、汽车用钢的演化历程
人类关于钢铁需求量的第一次奔腾是第一次工业革命时期。。。。。蒸汽机的发明使得人类第一次挣脱了沉重的体力劳动和依赖畜力举行的生产， ，燃料驱动的机械将人类的生产效率提高了几个品级。。。。。
从这时起， ，人类已经无法脱离钢铁， ，并且对钢铁的需求与日俱增。。。。。
到了第二次工业革命， ，汽车降生了， ，与此同时钢铁行业也跨上了一个新台阶， ，汽车与钢铁真正联系到了一起。。。。。时至今日， ，现代的汽车上虽然已经看不到“疾驰一号”的影子， ，可是它们仍然在使用钢铁制造， ，甚至是一些超等跑车。。。。。
自19世纪末期， ，即1885年德国工程师Karl Benz设计出第一台由内燃机驱动的汽车以来， ，钢最先在汽车制造历程中获得应用。。。。。在20世纪初， ，随着钢板/钢带生产手艺的泛起及其重大成型加工手艺的突破， ，汽车结构中的木质部件逐渐被钢板/钢带所取代。。。。。随后的百年历史中， ，钢板/钢带成为汽车制造历程中的主导质料。。。。。随历史时期的差别， ，连系响应的国家战略、消耗需求及手艺能力， ，演化出一系列的汽车用钢质料， ，详细如图1所示。。。。。首先在汽车中获得应用的是低碳钢(Low Carbon， ，LC)和无间隙原子钢(Interstitial Free， ，IF)， ，在其时这两类低强钢能知足强度、成型性、本钱和设计的需求。。。。。直到1970年左右北美石油�；； ；挛�， ，汽车工业为应对能源问题， ，最先开发高强度钢来实现减重节能。。。。。自此之后， ，便进入到汽车钢板强度级别一直提高的良性循环时段。。。。。特殊是在现在全球汽车轻量化的大趋势下， ，钢铁业内事情者也在为之一直的起劲。。。。。
三、汽车用钢板的分类
1.古板高强钢
古板高强钢以烘烤硬化钢(Bake Hardenable， ，BH)为主， ，其力学性能如图2所示。。。。。在冲压成型后的烤漆历程中实现强度的提高。。。。。冲压历程中的应变硬化水平， ，对后续烘烤历程中强度的提高有显着的影响。。。。。成型历程中的应变硬化， ，主要是基于形变引起的位错密度的提高。。。。。烘烤历程中强度的提高， ，是基于该历程中原子的扩散导致的对后续位错运动的阻碍。。。。。成型方法和成型历程引起的应变量的差别， ，均会对烘烤硬化效果爆发一定的影响。。。。。
2.典范第一代先进高强钢及其控制手艺
第一代先进高强钢以双相钢(Dual Phase， ，DP)和相变诱导塑性钢(Transformation Induced Plasticity， ，TRIP)为主。。。。。
DP钢， ，故名思议是由两种相组成， ，可为铁素体+贝氏体或铁素体+马氏体， ，其组织示意图如图3所示。。。。。铁素体作为软相， ，包管其具有一定的塑性， ，易成型;贝氏体/马氏体作为硬相， ，使其具有合理的强度。。。。。
3.典范第二代先进高强钢及其控制手艺
第二代先进高强钢以挛晶诱导塑性钢(Twinning Induced Plasticity， ，TWIP)为主。。。。。TWIP钢， ，是基于形变历程中由于奥氏体相的转变， ，形成的机械挛晶， ，如图5所示。。。。。由于挛晶的形成， ，可吸收碰撞历程中的能量。。。。。其基本因素为18%Mn-3%Si-3%Al， ，虽然随差别部件对各相性能的关注点差别和生产历程中的瓶颈问题， ，该因素可做出适当的调解。。。。。
4.第三代先进高强钢的生长
第三代先进高强钢， ，是基于第一代与第二代高强钢区域之间的空缺， ，开发具有高强高塑性的综合性能优良的品种， ，如现在海内外的研究热门Q&P(Quenching and Partition)钢。。。。。Q&P钢的室温组织为铁素体、马氏体和奥氏体， ，其设计原理是在淬火到一定温度形成相当数目的马氏体后， ，保存一个二次加热历程， ，如图6所示， ，在该历程实现马氏体内碳原子向残留奥氏体内的扩散， ，从而提高其稳固性。。。。。由此工艺生产的高强钢， ，其强塑积可远超第一代和第二代先进高强钢。。。。。
5.汽车用钢的生长趋势及研究热门
通过高强钢的应用， ，车身各部件可以实现减薄的同时不损失强度。。。。。在西欧已告竣一致， ，车身结构通过600MPa/40%到1600MPa/20%高强钢的应用， ，车身重量可以至少镌汰5-8%， ，这给此性能规模内各系列高强钢的生长带来了机缘。。。。。
关于下一步汽车用钢的生长偏向和研究议题， ，国际NSF组织(National Steel Fabrication)、美国DOE(Department of Energy)能源部、美国AISI钢铁协会(American Iron and Steel Institute)和A/SP(Auto/Steel Partnership)， ，在大学和科研院所等机构提出如下研究领域：
先进高强钢的微观组织和机械性能;先进高强钢的碳扩散历程;先进高强钢的粒子尺寸及界面效应;先进高强钢中的纳米针状铁素体型双相钢;高强高塑贝氏体钢;先进高强钢的成型性及回弹行为;先进高强钢的响应模子。。。。。
需求会增进相关手艺的前进， ，手艺的前进同样会刺激需求的提高。。。。。轻量化的大趋势， ，会增进钢铁界手艺的一直前进， ，从而为更先进钢板的应用创立条件。。。。。下一步汽车用钢的生长偏向， ，或者说在当今时期更为理想的汽车钢板质料， ，应具备如下条件：低碳(高的焊接性)、低本钱(低合金量的添加)、高成型性、易于装配和维修。。。。。现现在各系列的车用高强钢， ，都普遍保存一定的局限性， ，因素差别大、外貌质量不统一， ，都为最终的涂装等带来一定的难度。。。。。以后对种种质料的评价， ，应从全流程的角度来思量， ，这样才华设计生产出既好又适用的产品。。。。。
附：常用汽车钢牌号：
1、热轧及热轧酸洗钢
Q235B、Q355B、
S315MC、 S355MC、 S4205MC、 S500MC、 S550MC、 S600MC、 S650MC、 S700MC、
QSTE340TM、QSTE380TM、QSTE420TM、QSTE460TM、QSTE500TM、QSTE550TM、QSTE600TM、
B330CL、B380CL、B420CL、DP600、
SAPH310、SAPH370、SAPH400、SAPH440、SAPH41、SAPH45、SPFH490、SPFH540、SPFH590、S20C、S35C、S45C、S55C、
510L、610L、700L、
600XT、700XL、
Q550D、Q550CFD、Q690D、HG785D、HG785XYD、HG70D、HG785XYD、NM360、NM400、NM500
2、常用冷轧类:
DC01、DC03、DC04、DC05、DC06、DC07
ZSTE340、ZSTE380、ZSTE420、ZSTE460、
SPFC390、SPFC440、SPFC540、SPFC590、
B340LA、B410LA、B500LA、B550LA、
HC340LA、HC380LA、HC420LA、HC460LA、HC500LA、
H250/450DP、HC300/500DP、HC450/780DP
3、热镀锌、电镀锌
HC220PD+Z、HC260PD+Z、HC220YD+Z、HC260YD+Z
S220GD+Z、S250GD+Z、S280GD+Z、S320GD+Z、S350GD+Z、S550GD+Z、
4、低合金高强钢
HC260LAD+Z、HC300LAD+Z、HC340LAD+Z、HC380LAD+Z、HC400LAD+Z、
5、双相钢
HC250/450DP+Z、HC300/500DP+Z、HC340/590DP+Z、HC420/780DP+Z、HC550/980DP+Z、
SECC、SECD、SECE、SECCN5、
DX53D+Z、DX54D+Z、DX56D+Z、
DC51D+Z、DC52D+Z、DC53D+Z、DC54D+Z、DC55D+Z、DC56D+Z
